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AMV Seguros. Marc Coma, piloto AMV
24.12.2013 /

Marc Coma: "Estamos ante una nueva era del Dakar"


· El piloto AMV nos cuenta en una vídeo entrevista las sensaciones previas a su undécima participación en la carrera más dura del planeta

· Puedes visualizar la entrevista en ‘Vídeos’ y descargarla aquí


Faltan menos de dos semanas para empezar el Rally Dakar 2014 y Marc Coma enfrenta su undécima participación en la carrera más del planeta con un plus de motivación y de energía. Un empuje fruto de la intensa preparación que el piloto AMV, ganador tres veces del Dakar (2006, 2009 y 2011), ha completado esta temporada tras sumar el máximo número de kilómetros en competición al participar en todas las carreras del Mundial: el Abu Dhabi Desert Challenge, el Sealine Cross-Country Rally de Catar, el Rally de Cerdeña, el Desafío Ruta 40 de Argentina, el Rally dos Sertões de Brasil y el Rally de Marruecos. El piloto AMV fue subcampeón del mundo, en una temporada en la que sumó tres victorias (Abu Dhabi, Catar y Cerdeña) y no se bajó del podio en ninguna prueba. La mejor preparación para afrontar el Rally Dakar que, a priori, tiene aspecto de ser el más duro de los últimos años. La organización se ha propuesto que sea un retorno al espíritu del Dakar en África, con dos etapas maratón y más de 50 kilómetros extra en cada etapa en comparación con años precedentes. 

¿Cómo afrontas este próximo Dakar?

Con un plus extra, tanto de energía como de motivación. Trabajamos todo el año muy duro para llegar a este punto con las máximas garantías. Será un Dakar muy duro, creo que el más duro de las últimas ediciones, con lo cual, deberemos estar muy atentos en todo momento. Además, cruzaremos un nuevo país, Bolivia, desconocido para todos y generando un plus de atención. De todas la maneras, siempre que me subo a la moto encaro cada prueba de la misma forma: Al 100%.

Este Dakar será, a priori, el más duro de los últimos años. ¿Cómo te planteas el reto?

Estamos ante una edición extremadamente dura. Nunca hubo un Dakar fácil, pero cuando ves los números de este Dakar y sabes lo que te espera provoca un poco de vértigo. Pero lo afrontamos con muchas ganas, ilusión y también con la tranquilidad que te da una buena preparación.” 

¿Cuáles son las diferencias más destacables de la nueva KTM 450 Rally respecto a la versión anterior?

Es una moto que utiliza inyección, dejamos atrás la era del carburador. Es una moto mucho más compacta y lógicamente también más potente.

¿Ha ganado en agilidad?

En todos los aspectos se ha dado un paso importante. Durante los últimos tres años la moto fue casi la misma y ahora era el momento de hacer este paso adelante.

¿A qué se debe que el nuevo carenado sea transparente en la parte superior?

Cuando estábamos haciendo el análisis del diseño de la moto, creímos que para la visibilidad iba mucho mejor que el carenado en la parte superior fuese transparente. Sobre todo para ver la rueda delantera. También tenemos toda la araña de la navegación, que antes era de aluminio, de carbono. Es por razones de peso, ya que éste es un factor muy importante, sobre todo en la parte delantera. Estos aspectos, además de las nuevas dimensiones de la moto, son importantes para enfrentar un Dakar que cada vez es más técnico.

¿Cómo ha sido tu preparación para este Dakar?

Cuando nos recuperamos de la lesión, a finales del mes de febrero, empezamos la preparación en todos los sentidos, tanto a nivel físico y a nivel técnico de moto. Ha sido un año intenso en el que hemos desarrollado la nueva moto [KTM 450 Rally] y hemos participado en todas las pruebas del Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country, donde hemos conseguido el subcampeonato y tres victorias. Estoy contento, creo que fue un año muy bueno.

¿Cómo ves a tus rivales?

Estamos ante una nueva era del rally raid, sobre todo del Dakar. Con la entrada de nuevos fabricantes y con jóvenes pilotos que van creciendo, aprendiendo y que cada vez son más competitivos. Creo que este Dakar será la edición más abierta de los últimos años. Por mi parte, me gusta ver que, tanto organización como competencia están trabajando duro para que la prueba más dura del mundo esté en constante evolución. Eso crea un implicación de todas las partes: pilotos, organización, estructuras, fábricas, etc. la cual, hace que cada año, la prueba sea más exigente. Un Dakar fácil, no sería un Dakar.

 

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